Swedavias avgifter för 2027 får Brommaflyg, Västflyg och Skåne Aviation att kräva att regeringen ingriper. Från januari sänker flygplatsbolaget passageraravgiften på Arlanda, samtidigt som Bromma får en kraftig höjning.
Dessutom satsar Swedavia närmare en miljard kronor på rabatter som ska stärka trafiken till Arlanda under fem år. Flygbolagen anser att modellen försämrar Brommas konkurrensmöjligheter, medan Swedavia hänvisar till flygplatsens svaga ekonomi.
Brommas passageraravgift blir 90 procent högre
Den 1 januari 2027 sjunker Arlandas passageraravgift från 91 till 81 kronor. På Bromma höjer Swedavia däremot avgiften från 128 till 154 kronor.
Skillnaden blir därmed 73 kronor per passagerare. Det innebär att just denna avgift blir cirka 90 procent högre på Bromma än på Arlanda.
Samtidigt inför Swedavia ett rabattprogram för flygbolag som erbjuder täta förbindelser till Arlanda. Kvalificerade bolag kan i genomsnitt få ytterligare 40 procents rabatt på passagerar- och startavgifter.
För mindre regionala flygbolag kan skillnaden påverka lönsamheten på enskilda avgångar. Därför vill Brommabolagen veta hur Swedavia har bedömt modellens konsekvenser för konkurrensen.
Tre flygbolag kräver insyn i Swedavias avgifter
Kritiken kommer från Brommaflygs vd Henrik Svensson, Västflygs vd Anna Petre och Skåne Aviations kommersiella chef Jens Harrysson. Tillsammans kräver de en offentlig redovisning av avgiftsmodellens konkurrenseffekter.
De ifrågasätter varför ett statligt bolag ger flygbolagen bättre ekonomiska villkor när de väljer Arlanda. Dessutom anser de att regeringen måste granska hur beslutet påverkar tillgängligheten och konkurrensen i Sverige.
Bolagen framhåller Brommas närhet till Stockholm som en fördel för resenärerna. Korta marktransporter och snabba inrikesförbindelser ger enligt dem flygplatsen en tydlig funktion.
Swedavia hänvisar till Brommas underskott
Swedavias kommersiella chef Aron Backström försvarar skillnaderna med flygplatsernas ekonomiska förutsättningar. Enligt honom täcker intäkterna från flygbolagen på Bromma långt ifrån flygplatsens kostnader.
Han har också uppmanat bolagen att bidra till att bygga ett starkare flygnav på Arlanda. Uttalandet har dock förstärkt kritiken från flygbolagen, som anser att Swedavia redan räknar bort Bromma.
Brommas arrendeavtal gäller till 2038, och Swedavia ska sanera marken innan bolaget lämnar tillbaka den till Stockholms stad. Avtalstiden är därför en viktig del av flygbolagens invändningar mot hur ägaren beskriver framtiden.
Arlanda söker starkare position i Norden
Rabatterna ingår i Swedavias försök att locka fler avgångar och förbättra anslutningarna på Arlanda. Samtidigt möter flygplatsen hård konkurrens från Köpenhamns Kastrup, där SAS har samlat allt mer internationell trafik.
Parallellt har Swedavia stoppat den planerade nya piren på Arlanda efter omfattande projektering. Bolaget räknar därför med en nedskrivning på omkring 1,2 miljarder kronor under fjärde kvartalet 2026.
Beslutet ska ge utrymme för andra investeringar och bidra till konkurrenskraftiga flygplatsavgifter. Brommabolagen vill ändå att regeringen granskar Swedavias avgifter innan den nya modellen börjar gälla vid årsskiftet.