Flygbolag och underhållsföretag håller nu hårt i sina lager av flygplansfönster. Ett produktionsstopp hos en stor komponentleverantör har skapat brist på reservdelar.
Problemen började efter en incident vid GKN Aerospace fabrik utanför Los Angeles i slutet av maj. En överhettad tank väckte oro för en möjlig explosion och fabriken stoppade produktionen.
Omkring 50 000 personer lämnade området under flera dagar. GKN Aerospace har nu startat delar av verksamheten igen. Ägaren Melrose Industries räknar dock med full kapacitet först mot årets slut.
GKN levererar till stora flygplansmodeller
GKN Aerospace gör cockpit- och passagerarfönster för flera vanliga flygplansmodeller.
Bolaget levererar bland annat komponenter till Boeing 737 Max samt Airbus A220 och A350. Därför märker en stor del av flygbranschen av störningen.
Händelsen har inte stoppat flygplanstillverkarnas arbete med nya flygplan. Den har inte heller gett någon större direkt effekt på den vanliga flygtrafiken.
Däremot har produktionsstoppet förlängt leveranstiderna och ökat pressen på leveranskedjan. Flygbolag och verkstäder har nu färre reservdelar att använda.
Boeing vill att flygbolagen sparar reservdelar
Boeing har bett flygbolagen att spara sina reservfönster. Bolaget vill att de bara byter fönster när säkerheten eller driften kräver det.
Flygbolagen ska alltså inte prioritera byten på grund av kosmetiska skador. Ett fönster som fortfarande uppfyller kraven kan sitta kvar.
Flygplansfönster klarar stora påfrestningar. Samtidigt kan en allvarlig skada eller ett tekniskt fel hindra ett flygplan från att flyga.
Underhållsföretagen prioriterar därför fönster till flygplan som står på marken. De behöver reparera dessa flygplan innan de kan sätta dem i trafik igen.
Kostnaderna stiger när leveranserna dröjer
Bristen slår även mot tillverkare av affärsflygplan. Bombardier och Embraer hör till de bolag som nu möter svårare inköp.
Lufthansa Technik säger att leverantörerna nu kräver längre väntetider för flygplansfönster. Företaget betalar dessutom klart högre inköpspriser.
Situationen visar att flygindustrin fortfarande har känsliga leveranskedjor, trots att pandemin ligger flera år tillbaka i tiden.
Samtidigt ökar flygplanstillverkarna sin produktion. Verkstäderna behöver också fler reservdelar för att hålla den befintliga flygplansflottan i drift.
När en central fabrik bromsar kan även en liten komponent skapa stora problem. Bristen på flygplansfönster kommer därför att fortsätta pressa branschen tills GKN Aerospace når full kapacitet.